Od cinkáče po Rekord - Štěpán Zapadlo

Jedinečná publikace na české trhu. Jde o opravdový a poctivě napsaný příběh jedné značky, značky Aero. Nejedná se knihu napsanou narychlo, ale o poctivou práci. Vazba je brožovaná, aby se dodržela přijatelná cena.

• Historie automobilů Aero.
• 136 stran, 52 historických fotografií na křídovém papíře.

Kniha Od cinkáče po Rekord - autor Štěpán Zapadlo.

Ukázka

Co všechno se stane, nejdou – li na odbyt letadla…

Dvacátá léta dvacátého století přinesla i v evropských průmyslově vyspělých zemích mohutný rozmach motorismu, v největší míře však automobilismu. V tomto období přestával být automobil výsadou nejmajetnějších, ale začal pronikat i do širších vrstev, aby se stal věrným a hlavně užitečným společníkem člověka.

Vyrobit malé, levné a praktické vozidlo, pro dvě až tři osoby, bylo snahou konstruktérů již od počátků automobilismu. Již v roce 1924 začal proto Ing. Břetislav Novotný konstruovat vůz s motorem o obsahu 350 ccm. Ve velmi krátké době se k němu přidal i Ing. Hostivít Novotný a oba bratři později začali spolupracovat s firmou Vařovský v Dělnické ulici v Praze. Tato továrna, vyrábějící lisy, poskytla oběma bratrům své výrobní prostory a právě zde byly sestaveny dva nebo tři vozy jako prototypy. Při hledání dalších výrobních kapacit se oběma konstruktérům naskytla možnost obchodního spojení s firmou Košař v Praze - Libni a spojením začátečních písmen obou jmen vznikl název „ENKA“, který byl vlastním předchůdcem vozů Aero. V původní továrně se vyrobilo přibližně 20 - 25 kusů automobilů ENKA. Nová továrna na automobily ENKA měla svoje sídlo v Praze Libni a svoji prezentaci v paláci Pražských vzorkových veletrhů. Automobily Enka, konstruované na základě několikaletých zkoušek, se staly výslednicí myšlenky, jak zpopularizovat dopravu automobilem a umožnit každému, aby se mohl levně a rychle pohybovat, a to nezávisle na veřejných dopravních prostředcích.

Konstrukce vozu ENKA byla řešena se zřetelem na naše silniční poměry, cenu provozních hmot a možnosti garážování. Sestavování vozu bylo velmi jednoduché a jeho údržba byla minimální. Tyto výhody ENKY, spojené s rychlostí až 70 km/hod a spotřebou 5,5 - 6 litrů na 100 km, opravňují k tomu, aby vůz byl označen jako nejekonomičtější vozidlo své doby. Již od roku 1927 jezdilo několik těchto vozů po Praze jako taxi.

Firma Košař se však pro finanční potíže rozhodla pro spojení s tiskařskou firmou Kolanda, které ji bohužel nezachránilo a musela být v dobách krize likvidována. Celou rozpracovanou sérii nadějného vozíku odkoupila tak továrna Aero a jeho další výrobu .........